安全是汽车产业的底座。对于方兴未艾的新能源汽车来说，安全更是决定了其未来发展空间。近日，工业和信息化部等四部门联合公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，新增51项车辆产品主要技术参数，并发布了汽车产品创新设计技术指南，不满足相关要求的新车型无法上市销售。

汽车生产企业应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展不低于30000公里的可靠性验证试验，环境适应性验证周期应不少于1年，且包含从高寒—高温—高寒试验次序等内容。这些要求备受过度压缩研发周期，删减验证流程的“速成车”，看似在市场上博得了一时热闹，却埋下了深深隐患。所以，无论是强化汽车产品创新设计的准入管理，还是落实汽车产品研发测试验证的完整周期，征求意见稿在规范“速成车”的同时，也贯穿着安全要求。

征求意见稿开宗明义提出，“提升汽车产品安全性能及排放控制技术水平，防范存在安全隐患的创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场，守牢安全环保底线。”安全问题怎么强调都不为过；若要推动汽车产业高质量发展，唯有先打牢安全的地基，没有任何捷径。安全不是营销话术，而应是每一次急刹、每一种极端工况下都要兑现的硬承诺。

强化安全标准不只是监管的外部约束，更是汽车产业持续健康发展的内在需要。无论是对组合驾驶辅助或自动驾驶功能、异形方向盘、虚拟操纵件、新型人机交互系统、电吸门、大角度座椅、升顶座舱结构等提出详细标准，还是明确要求综合可靠性与耐久性验证应当涵盖整车在强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路下，承受多应力载荷条件时的可靠性、耐久性验证内容，都是要回归汽车产业的本源而不是踩刹车。

如果没有严格落实安全标准，汽车产业越是大干快上，越会以几何级数释放不安全因素。汽车创新值得鼓励，但是，再创新也不能失守安全底线。恰恰相反，可贵的创新首先要体现在安全、环保等基本性能上。

守牢安全底线，并非一句空话。2026年8月，工信部负责人就曾指出，当前汽车产业非理性竞争问题较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，个别产品质量、自动驾驶安全等事件引发社会关注。人民日报客户端文章援引的一个案例提到，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。这种大打折扣的测试过程，必然也意味着安全被大打折扣。

在此形势下，必须强化监督检查。征求意见稿明确，对发现存在未按规定申报、提供虚假材料、不符合相关国家标准和管理要求等问题的汽车生产企业，依法依规采取责令整改、公开通报、暂停或撤销相关产品《公告》、不予办理注册登记、罚款等联合惩戒措施。监督检查应该一视同仁，不能投鼠忌器。在安全问题上，不容任何讨价还价，再大的企业也不能享有法外之权。另外，也需进一步规范营销宣传活动，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。

外因是条件，内因是依据。当务之急还是压实企业的主体责任。征求意见稿明确，汽车生产企业应当严格落实产品生产一致性和质量安全主体责任。对于发现产品存在的缺陷，汽车生产企业应当及时向市场监管总局备案召回计划，主动实施召回，及时消除风险隐患。2026年8月，市场监管总局发布多条召回信息，事涉门把手安全隐患，总数超过427万辆。企业要时刻紧绷安全这根弦，清醒认识到安全之于汽车品牌的重要性，压实主体责任，在高质量发展之路上行稳致远。

总之，安全就是最大的豪华，这不是一句宣传口号，更要成为行业守则和良心准则。也完全可以预料，经过市场公平竞争的洗礼，中国汽车尤其是新能源汽车产业将实现优胜劣汰，涌现出能够在全球市场上稳稳站住的中国品牌。■